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峰谷分時(shí)電價(jià)：

峰谷分時(shí)電價(jià)是指根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷變化情況，將每天24小時(shí)劃分為高峰、平段、低谷等多個(gè)時(shí)段，對各時(shí)段分別制定不同的電價(jià)水平，以鼓勵用電客戶合理安排用電時(shí)間，削峰填谷，提高電力資源的利用效率。

具體分時(shí)電價(jià)則各地不同，例如國網(wǎng)北京市電力公司曾發(fā)布通知，其所屬電動汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，充電價(jià)格為峰時(shí)(1.0044元/kW˙h)、平時(shí)(0.6950元/kW˙h)、谷時(shí)(0.3946元/kW˙h)三類。

為什么要實(shí)施峰谷分時(shí)電價(jià)?

1為電動汽車車主節(jié)省使用成本

早前自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)與國家發(fā)改委能源研究所、國家可再生能源中心發(fā)布了名為《電動汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛研究》的報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測，到2030年，在上海電動汽車保有量高速增長情景下，相比無序充電，電動汽車如果能利用分時(shí)電價(jià)、有序充電，可將為每個(gè)電動汽車用戶節(jié)省多80%的充電費(fèi)用!

該報(bào)告研究認(rèn)為，在單一固定電價(jià)情況下，平均每輛電動汽車每天充電電量為8.33千瓦時(shí)，年度充電成本為2028元。在峰谷電價(jià)比為2:1的分時(shí)電價(jià)情況下，充電量需求不變，年度充電成本下降65%至709元;在6:1分時(shí)電價(jià)情況下，充電量需求則僅為原始成本的19%，即392元。

顯而易見，如果充電成本大幅下降，對于普及使用電動汽車是一大利好消息。這不但給予了電動汽車車主以實(shí)惠，間接上也是便于電動汽車產(chǎn)業(yè)的拓展，對于落實(shí)普及清潔能源交通、推動可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造和諧宜居的社會環(huán)境具有積極的意義。

2緩解電力企業(yè)調(diào)峰壓力

以上報(bào)告還指出，電動汽車通過有序充電降低上海市負(fù)荷峰谷差，緩解上海市調(diào)峰壓力，具有很好的環(huán)境效益，未來有望幫助上海電網(wǎng)每年減少燃煤消耗230萬噸/年，減排煙塵0.2萬噸、二氧化硫1.1萬噸、氮氧化物1.2萬噸、二氧化碳450萬噸。

3有助解決棄風(fēng)和棄光難題

國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅(jiān)表示，通過對京津冀地區(qū)充電模式的研究顯示，在無序充電下，風(fēng)電光伏的棄電率非常高，棄光率可以達(dá)到30%以上，而在引入有序充電以及退役電池儲能以后，棄風(fēng)和棄光都會明顯下降。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也表示，新能源汽車屬于分布式的能源消耗產(chǎn)品，跟它相匹配的是分布式能源，利用新能源汽車的充電去對接分布式發(fā)電的耗能，能相對容易地解決棄風(fēng)、棄光的問題。